Reisi lood

Tehase sees: kuidas Boeing on ehitatud

Uuendatud: 07/17/18 17. juuli 2018

Kuigi ma kardan lendamist, on see kogemus ka mulle meeldiv. Seal viibite filmi vaatamise ajal 37 000 jala pikkuses metalltorus reisides, sõprade saatmisel ja - kui olete häkker (ja peaksite olema) - naudite peeneid toite ja jooke.

Ma ei saa kunagi ületada asjaolu, et lennukid, mis võivad kaaluda kuni 485 tonni ja sisaldada, nagu kuni 6 miljonit osa, võivad isegi õhku sattuda - ja seal viibida! Jah, ma tean kõike aerodünaamikast („see on lihtsalt lift!”), Kuid see on ikka nii kuradi jahe!

Nii et kui mina kutsuti oma esimesele lennunduse ajakirjandusele märtsi lõpus, olin ma põnevil. Ma ei saa palju meediavõimalusi, sest ma ei teata tööstuse uudiste rikkumisest, aga kui ma küsisin, kas ma soovin reisida Boeingi rajatisse Charlestonis, Lõuna-Carolinas, osana Singapore Airlinesi 787-10 käivitamisest Ma ütlesin kohe jah.

Vaadake lennukit? Fly lennusimulaator? Jah. Jah! JAH!

Boeingi tehases koheldi meid Dreamlineri kokkupanekuprotsessi. Me läksime tootmisrajatistesse, kus pärast pikka ja iganevat pressikonverentsi lendude spetsifikatsioonide ja kütusesäästude kohta saime lõpuks hea tehases näha tehase põrandale. Põrandal kõndimine ja nende metallide nägemine tõesti andis mulle ime ja aukartust.

Nagu "Kurat, see on lennuk!"

Enne seda oli mul vaid karm ettekujutus sellest, kuidas lennukid ehitatakse, kuidas mootorid töötavad, ja keeruline tootmisprotsess, mis on vajalik selleks, et see kõik kokku panna. Ma mõtlen, et ma vaatasin mõned lendavad dokumentaalfilmid. Kuid erinevalt enamikust sealsest lennunduse ajakirjandusest ei suutnud ma ühte lennukit või mootorit teistest öelda, arutada avioonikat või tarnijate vahelisi lepinguid või kes kujundab istme kangast.

Nii et olin rõõmus, et sain teada tehase kokkupanemisprotsessist ja sellest, kuidas lennuk saab lennukiks.

Tehases on tehases kolm piirkonda: tagumine korpus, keskel ja lõplik kokkupanek.

Tagumine keha protsess on koht, kus tehakse lennuki saba ja Charlestoni tehas teeb kõik sabaosad kõigile 787 Dreamlinerile (miinus uimed). Üks asi, mida ma enne seda reisi teadsin, oli see, et nad kasutavad süsinikkiude, millel on mitmeid eeliseid traditsioonilise komposiitmetallist võrreldes, sealhulgas kõrge tõmbetugevus, väike kaal, kõrge keemiline vastupidavus, kõrge temperatuuri tolerants ja madal soojuspaisumine. Põhimõtteliselt on need traditsioonilisest metallist tugevamad ja kergemad. Nad võtavad kleepuva komposiit süsinikkiudteibi ja spin seda koorega kokku, et teha sektsioonosad, mida nimetatakse paragrahviks 47, kus reisijad on (Miks osa 47? Keegi ei tea. Ei ole tegelikult 47 sektsiooni. just seda, mida nad seda nimetavad!) ja paragrahvi 48, mis on tasapinna lõpp, kus uimed kinnitatakse. See on nii lahe mõelda. Kui sõidate 787-ga, sõidate põhimõtteliselt lennukiga, mis enamasti algas niitina. Teadus, mees, teadus!

Kõik teised plaani osad on ehitatud mujal maailmas ja seejärel lendavad sellesse imelikule tasandile, mida nimetatakse Dreamlifteriks: osa keha esiküljest (nn edasi-kere) on ehitatud Wichita, Kansas; teine ​​osa kere esiosast on ehitatud Jaapanis Kawasaki; keskne kere on ehitatud Itaalias Alenias; ja tiivad on ehitatud Jaapanis, Oklahomas ja Austraalias. Siin on pilt, mida Boeing andis mulle, et anda teile idee, kuidas Dreamlineri ülemaailmne tootmine on:

Keskkeha protsessi ajal lisatakse mõned elektrisüsteemid ja kanalid lennukisse. Nad „kokku tõmbavad” kokku kogu maailmas lendavad kereosad. Põhimõtteliselt on igas sektsioonis õhuke huulte ja masin kasutab neid kokku panna, mis on nii põnev kui ka märgatav, sest sa mõistad, kui hämmastav on see, et see võtab nii vähe osi ja kui vähe asju on. hoides seda kohta kokku. Näiteks on neil vaid seitse neet, mis klõpsavad tiiva tasapinnale (hiljem, lõpliku kokkupaneku ajal) ja hoiavad kogu selle kaalu. Ei, neid ei keevitata. See on nagu ülimõõduline Lego komplekt!

Nende vaatamine pani kere kokku, see oli taime kõige huvitavam osa, mis ei võimaldanud fotosid, mis oli häbi. Kuid kuna Sam Chui on halb lennunduse blogija, andsid nad talle võimaluse filmida, nii et vaadake seda videot:

Sealt toimub see lõplikule montaažile, kus seitsme jaama jooksul on kõik sektsioonid rivistatud ja kokku pandud tehase „just in time” mudeli abil. Siin on tiivad ja mootorid, sisekujundused lisatakse, lennuk lülitatakse esmakordselt sisse, testitakse süsteeme ja lõpetatud lennuk viiakse testlennudeks hangarist välja.

Lõplik kokkupanek võtab aega umbes 83 päeva.

Kinda hull, ah? Sa ei saa kunagi aru, kui palju läheb lennukisse. On üsna muljetavaldav, et selline kooskõlastatud, globaalne operatsioon suudab toota sellist peenelt häälestatud masinat, mis võib põhimõtteliselt igaveseks lennata nõuetekohase hooldusega.

Siis, pärast 24-tunnilist lendu Singapurisse, viidi meid seal, kus Singapore Airlines rongib oma meeskonda ohutuse ja teenindusega ning kuigi ma leidsin selle üsna huvitavaks, oli tõeline lõbus sõidab 737 lennusimulaatoriga Boeingi kontoris linnas. Need mitme miljoni dollari masinad simuleerivad lennu täielikku liikumist. Pärast lühikest meeleavaldust lubati igal ajakirjanikul mõneks minutiks lennata. Ma istusin juhatusel istuma, kui piloot lubas mul natuke reisida.

Ma olin nagu kommi kauplus.

„Kas ma saan panga? Kas ma saan maanduda? Tehkem starti! ”Hüüatasin.

"Kui meil on aega, saame minna uuesti ja ma vabastan autopiloodi," ütles õpetaja lahkelt pärast minu kolmekümne sekundi möödumist.

Õnneks oli meil aega.

"Valmis?" Küsis ta, kui ma istmesse tagasi astusin.

"JAH!"

Me alustasime õhus, ta vabastas kontrolli ja lendasin veidi Singapuri simulatsiooni.

"Ei ole halb," ütles ta. "Valmis maale?"

"Muidugi, aga kas me saame minna ümber?"

Võttes kontrolli, katkestasin ma oma maandumise, pöördusin üles ja pandi vasakule, et saaksime veel ühe ringi teha. Nii nagu ma nautisin arvuti loodud maastiku õndsust, kukkusin ma!

Ma olin unustanud vaadata ekraani ja näha oma kõrgust, nii et kui ma arvasin, et ma lihtsalt lähen vasakule, olin ma panga all - ja buum! Me surime.

Ma arvan, et ma ei ole peagi piloot. On üllatavalt suur arv juhtelemente ja numbreid, mida peate pöörama tähelepanu kaasaegsele lennukile, eriti kui vabastate autopiloodi!

Hiljem peame minema teise simulaatorisse, mis lubas pilootidel startida. See ei olnud täisliikumise simulaator, kuid see oli mõeldud selleks, et teil oleks võimalik startida ja tunda juhtseadmete liikumist.

Seekord läksin ma edukalt välja ja keegi ei surnud. Nii et sa oled minuga ohutu!

***

Pikka aega olen ma hirmunud lendamise pärast - ja vaadates lennukit üles ehitatuna ja lennunduse tundmaõppimisel, ei jäänud see hirmu kahtluse alla. Ma olen ikka veel natuke kurnatud (see lend, mida ma praegu kirjutan, pole olnud midagi muud kui muhke!), Kuid mul on uus hindamine selle eest, kui keerulised ja tugevad lennukid on, mitu ohutussüsteemi on sisse ehitatud, kuidas raske on lennata üks, ja kuidas kuradi hämmastav on see, et me elame jet-reisi ajal!

Toimetaja märkus: Sellel üritusel olin Singapuri Airlinesi ja Boeingi meedia külaline. Nendel pressipäevadel katsid nad kõik oma kulud.

Vaata videot: Our Miss Brooks: House Trailer Friendship French Sadie Hawkins Day (Detsember 2019).

Загрузка...