Reisi lood

Mis see tegelikult töötab kruiisilaevaga?

Enne kui sõitsin oma kruiisile, ütlesid paljud inimesed, et nad ei sõida oma halva tööpraktika tõttu. Kruiisid kasutavad töötajaid, nad ütlesid. Olen kuulnud pikkadest tundidest ja madalast palgast, mida enamik kruiisitöötajad kannatavad, kuid mitte eeldada, et pöördusin oma sõbra Wandering Earli poole, kes mitu aastat töötas reisikorraldajana kruiisilaevadel. Earl ja mina rääkisime sellest, mida tõesti meeldib olla kruiisilaeva “meeskonna” liige.

Nomadic Matt: Kuidas sa lõpuks töötasid kruiisilaeval?
Kõndiv Earl: 2000. aastal kohtusin kolleegiga, kes rääkis mulle oma kogemustest reisilaevade pardal. Mind huvitasid tema jutustused ärkamist ühel hommikul Jamaica, järgmisel hommikul Barbadosel ja järgmine Costa Ricas. Mulle meeldis ka rohkem reisimise ja puhkuse idee.

Ta rääkis koostööst sadade meeskonnaliikmetega üle maailma, meeskonnaliikmetest, tasuta tegevustest igas sadamas ja töö- / elu- / sotsiaalse keskkonna kohta, mis tundus midagi, mida ma tahtsin kogeda.

Pärast õpetuse lõpetamist Tais, võtsin temaga ühendust ja ta pani mind otse ühendust asepresidendiga, keda ta teadis Carnival Cruise Linesist.

Rääkige meile oma töö (te) kohta aastate jooksul. Mida sa täpselt teed?
Alustasin reisikorraldaja assistendina, kuid esimesel lepingul edutati mind turismijuhtiks, positsioon, mida ma ülejäänud 4,5 aasta jooksul hoidsin, töötasin laevadel. Reisikorraldajana vastutasin reisibüroo eest, mis on osakond, mis korraldab maapealseid ekskursioone reisijatele kõikides külastatavates sadamates.

Minu jaoks oli minu ajakava esimene laev, kes hommikul hommikul maha läks, saatis paariks tunniks ekskursioonid, nautides vaba aega sadamas, seejärel naasin õhtul kontorisse, kus ma jätkaks ekskursioonide korraldamist. järgmiste sadamate kohta ja täitma peamised kontorisse saadetavad igapäevased aruanded.

Päevadel, mil laev ei olnud sadamas, oleksin ma oma kontoris, kes suhtleb reisikorraldajatega, korraldab tulevaste reiside ekskursioone ja tegeleb mitmete ootamatute olukordadega, mis tekivad.

Merepäevade ajal esitaksin ka põhiteatri ettekandeid, kus räägiksin sadamatest, mida laev kavatses külastada ja milliseid ekskursioone me pakkusime. [Toimetaja märkus: Ma ei mäleta ühtki neist oma kruiisist!]

Paljud inimesed kritiseerivad kruiisilaevu nende halbade töötingimuste eest. Kas olete kunagi tundnud väärkohtlemist?
Mitte üldse. Kuigi meeskonnaliikmed töötavad pikki tunde, koheldakse töötajaid üsna hästi. Enamik laevadest pakuvad tänapäeval väga kvaliteetset meeskonna majutust koos mitme söögisaali, meeskonna baaride, meeskonna kaupluste, internetikohvikute, kohvik-baaride, meeskonna spordisaalide ja peoruumidega. On keeleõppe kursused, mida saate teha, ja isegi ärikursused ja muud sertifikaadid on kättesaadavad kõigile meeskonnaliikmetele. On sageli filmiõhtuid, teemapidu (kruiisiliinid korraldavad parteisid iga laeva pardal töötava rahvuse suuremateks pühadeks) ja palju muud meeskonnaliikmeid.

Tuhandetest meeskonnaliikmetest, kellega ma suhtlesin, ei ole ma kunagi kuulnud, et meeskonnaliikmetest on väärkoheldud.

Kas töötingimused on aastate jooksul paranenud?
Absoluutselt. Sellel päeval ja vanusel pole lihtsalt mingit võimalust, et kruiisiliinid suudaksid ellu jääda, kui töötingimused olid halvad. Iga uue ehitatud laeva puhul parandatakse meeskonna alasid alati, et tagada elukvaliteedi võimalikult kõrge tase, mis on oluline nii suletud keskkonnas töötamisel.

Alati on kehtestatud väga spetsiifilised reeglid selle kohta, mitu tundi iga meeskonnaliige võib töötada, kui palju vaba aega nad peavad iga nädal vastu võtma ja millised on nende konkreetsed ülesanded. Ja iga meeskonnaliikme turvalisus on tõepoolest prioriteet, vähemalt kolme kruiisiliiniga, millega ma töötasin. Minu kogemuste kohaselt teevad iga laeva juhid kõik, mis ta teeb, et meeskonnaliikmed oleksid võimalikult õnnelikud.

Paljud inimesed ütlevad, et enamik kruiisilaevu rendivad inimesi arengumaadest, sest nad on vähem tõenäoline, et rääkida, eriti madalama astme ametikohtadel. Mõtted?
Minu arvates on põhjus, miks paljud “madalamad” töökohad on täidetud arengumaade inimestega, on tingitud sellest, et kruiisiliinid saavad ära maksta neile madalamat palka. Enamik „madalamaid“ töökohti saab kruiisiliinidest väga vähe (võib-olla $ 200-500 USD kuus), kusjuures palgad moodustavad ülejäänud töötasu. Oleks palju raskem veenda läänemaailma inimesi võtma sellise väikese baasipalga eest tööd, kuid arengumaadest pärit inimeste jaoks on see summa sageli palju suurem, kui nad koduselt teeniksid.

Mis puutub meeskonnaliikmete kontrolli all, siis igal kruiisilaeval, kellega ma olen töötanud, oli laevapereamet, mis pidas tõsiselt meeskonnaliikme küsimusi ja kaebusi, sõltumata nende positsioonist. Ja meeskonnaliikmeid julgustati rääkima kõigest, mida nad pidasid vajalikuks muuta, olgu see siis tööohutus, meeskonna paremad võimalused, palgad või midagi muud. Selle tulemusena tehti regulaarselt muudatusi ning meeskonnaliikmed, kes soovitasid tõepoolest ellu viia suuri muudatusi, said sageli muret oma murede väljendamise eest.

Millised on levinud väärarusaamad, mis inimestel on kruiisilaeva elu kohta?
Enamik inimesi, keda ma kohtun, arvavad, et meeskonnaliikmed töötavad 24 tundi ööpäevas kuus kuud, ilma igasuguse vaba aja veetmiseta, või arvavad, et meeskonnaliikmed on pidevalt kogu partei, sest selline töö ei ole üldse „töö“. Kuid mõlemad on valed.

Töötamine kruiisilaevaga hõlmab kindlasti pikki tunde, kuid igal meeskonnaliikmel on vaba aega ja alati on meeskonnaliikmed, et tagada, et laeva elu hõlmab palju enamat kui lihtsalt tööd. Samamoodi, kuigi igal nädalal või kahel korral korraldatakse meeskonnaliikmeid, on kruiisilaevaga töötamine tegelik vastutus ning igaüks, kes ei võta oma tööd tõsiselt, on enne pikka aega tööle tulnud.

Teine eksiarvamus on see, et kruiisilaevade tasu on üsna madal. Ja kuigi mõned ametikohad teenivad nõuannetega kombineeritult madalat baasipalka, teenivad tavaliselt need meeskonnaliikmed palju rohkem, kui nad oma kodumaal teeniksid. Muude ametikohtade puhul, nagu näiteks kontoris, reisibüroos või meelelahutusosakonnas, võivad palgad olla üsna helded. Ja kui arvate, et meeskonnaliikmetel on lepingute jooksul väga vähe kulutusi (ruumi ja pardal, tervisekindlustusel, lendudel / laevadelt jne), on ühe lepingu sõlmimise ajal võimalik palju rohkem raha kokku hoida. kui enamik inimesi päästaks aasta või rohkem tööd tagasi maale.

Tõesti? Haiti mees ütles mulle, et pärast kaheksa kuu pikkust töötamist laeval tooks tema vend kaasa $ 5,000 USD. Kuigi see võib Haitile palju olla, tundub see ikka veel inimlikuna, tööjõupalga eest. Kui palju sa tegid?
Et tuua koju rohkem kui 600 dollarit kuus (mis on rohkem kui kümneid riike keskmisest palgast), on kõik teie makstud kulud küllaltki hea, ja iga meeskonnaliige võib vabalt lahkuda, kui nad tunnevad palka ei ole seda väärt. See Haiti kutt saab töötada 5-10 aastat kruiisilaeval, minna koju ja elada üsna hästi ja paljudel juhtudel pensionile. Ma ei saa teile öelda, mitu korda näitavad arengumaadest pärit meeskonnaliikmed mulle pilte uhiuue kolme magamistoaga majast, kus on bassein ja ookeanivaade, et nad lihtsalt ostsid tagasi oma kruiisilaevade palgast. Mis puutub minu palka, siis varieerus see sõltuvalt boonustest, kuid oli tavaliselt $ 3000-4,500 kuus.

Mis on sinu „põrgu päevast“ jutustused?
See oleks karm kõne. Võib-olla oli see päev, mil meie laev saabus Colonisse, Panama, ja sain teada, et meie reisikorraldaja pidi tühistama „Panama Canal Tour” (mis oli kruiisi esiletõstmine). Pärast seda, kui selgitasime nende 800-le inimesele laeva teatritööstuse staadiumist, veetsin ma ühe tunni pärast karjumist, mida nimetati vastikeks nimedeks, võttes mulle vilja visata, üks mees sülitas mulle, ähvardas ja üks mees hüpata mõned kohad, et proovida ja rünnata. Ja kuritarvitamine jätkus ülejäänud reisi ajal.

Parim päev tööl oli _____________…
Päeval, mil ma laevalt maast lahkusin, et ma saan kaasa mitmepäevase maareisi Jordaaniasse ja Egiptusesse. Meie 2,5-kuulise maailma kruiisi ajal ühel konkreetsel laeval pakkus meie osakond mitut neist pikematest ekskursioonidest meie reisijatele ja iga ekskursiooni saatis meie meeskonna liige. Niisiis, mul oli viis tärni, kaheksa-päevane reis läbi Egiptuse ja Jordaania, külastades Ammanit, Petra, Wadi Rumi, Sharm el-Sheikhit, Siinai kõrbe, Kairot ja Luxorit, ilma et oleks tarvis ühe dollari kulutada. See oli kindlasti minu töö üks parimaid auke.

Lisateavet Earl'i kohta, kruiisilaevade elu ja seda, kuidas saate kruiisilaevadel töötada, vaadake Earl'i fenomenaalset ja üksikasjalikku lõplikku raamatut kruiisilaeva töö kohta. See on suurepärane ressurss kõigile, kes soovivad kruiisitööstusse siseneda, ja seda uuendatakse igal aastal. Earl on parim ekspert, keda selles valdkonnas tean!