Reisi lood

Miks teie lennukipilet on tänapäeval nii kallis

Pin
Send
Share
Send
Send


Paar kuud tagasi rääkisin Singapuri Airlines esindajaga ja me rääkisime üldisest arusaamast lennupiletite kuludest. Igaüks otsib alati odavaimat lendu. Ja kuigi on võimalusi saada odavam lennupiletite hinnad on madalamad, kui aeg on möödas. Kui olete vähemalt viimastel aastatel lendanud, siis oleksite võinud täheldada, et isegi kõige odavamad piletihinnad tõusevad üles. Salvestage mõned flash müügi või hinnasõja, tarbijad lihtsalt maksavad palju rohkem, kui nad varem. Kui soovid tõesti madalamaid hindu, peate leiutama ajamasina ja minema tagasi kümme aastat. (Ära unusta mind kaasa võtta!)

See vestlus innustas mind istuma ja kirjutama. Kuna piletihind on keeruline ja arukas teema, tahan ma mõnda aega selgitada, miks teie lennupileti hind on nii palju kuradi, kui ka jagada mõningaid näpunäiteid selle kohta, kuidas saada odavat lennupiletit.

Miks on hinnad tõusnud?

Piletite hinnad on tänapäeval mitmel põhjusel kõrged. Alustajate jaoks on tööstus viimastel aastatel palju tugevdanud. Vähem konkurentsi tähendab vähem vajadust odavamate hindade järele. Tänu pankrotile ja ühinemisele on Ameerika Ühendriikides praegu ainult neli suurt lennuettevõtjat (peagi kolm, kui Ameerika ühineb USA Airwaysiga). Kanadas on kaks. Euroopas on KLM ja Air France nüüd üks ettevõte ning Lufthansal on palju väiksemaid lennuettevõtjaid. (Kuigi eelarve lennuettevõtjad hoiavad Euroopas odavad hinnad, kui need kontinendist lahkuvad, kaovad need 10 euro hinnad!) Kuna lennufirmad on partnerluses, ühinenud või pankrotti läinud, on stiimul luua madalad hinnad teie ettevõtte võitmiseks enamasti kadunud.

Teiseks on lennuettevõtja kütuse hind kasvanud tohutult. 1996. aastal maksis lennuettevõtja kütusekulu 55 senti galloni kohta. Nüüd on see $ 2,97 galloni kohta. Lennuettevõtjad ei suuda kõiki seda suurenemist vastu võtta, seega läbivad nad osa sellest tarbijale, mis toob kaasa kõrgemad hinnad.

Lisaks on lennufirma maksud ja turvatasud tõusnud, lisades oma baashindadele palju. Praegu lisatakse pileti maksumusele järgmised tasud:

  • 11. septembri turvalisustasu 2,50 dollarit (maksimaalselt 10 $ edasi-tagasi reisi kohta)
  • Reisijate rajatise tasu 4,50 USD segmendi kohta (maksimaalselt kuni $ 18 edasi-tagasi reisi kohta)
  • USA föderaalse riigisisese segmendi tasu 3,70 dollarit segmendi kohta
  • USA reisiteenuste maks 8,20 dollarit suuna kohta (kehtib ainult lendude kohta Alaska ja Hawaii ning 48 külgneva USA riigi või Alaska ja Hawaii vahel)
  • USA immigratsiooni kasutaja tasu $ 7
  • USA tolli kasutaja tasu 5,50 USD
  • US APHISi kasutaja tasu $ 5
  • USA rahvusvahelise transpordi maks on $ 16,30 iga saabumise või lahkumise kohta
  • Välisvalitsuse julgeolek / turism / lennujaam / rahvusvahelised transpordimaksud ja lõivud kuni 290 $ (erinevad suuresti sihtkoha järgi ja kõikuvad vahetuskursside järgi)

See on palju tasusid! Ja see ei ole ainult Ameerika Ühendriigid. Kas kunagi lennata Londonisse? Pool piletihinnast on tasud ja maksud!

Peale seda langes nõudlus pärast 11. septembrit ja majanduslangust ning kompenseerisid lennuettevõtjad nii pakutavate marsruutide arvu kui ka lendude sageduse. Nad tegid seda, et säästa raha ja lennata täiuslikumalt. Täislennukid tähendavad rohkem reisijate tulusid ja vähem kulusid lennuettevõtjale. Sellepärast, kui sa elad kaugel suurest linnast, olete näinud piletihindu ja lendude arv langeb. Lennukid lendavad kohe täis ja lennufirmad on selle üle väga õnnelikud.

Vähemate lennukite arvu, väiksema konkurentsi ja suurema võimsuse tõttu saavad lennuettevõtjad piletite eest palju rohkem tasu võtta. Neid pole midagi peatada ja nad ei pea hindu langetama. Ühine tegevjuht Jeff Smisek ütles, et ainult nüüd on lennupiletid sobiva hinnaga. Kui teil on tegevjuht, ütle midagi sellist, see tähendab, et hinnad ei kao enam - ainult üles.

Farecompare.com Rick Seaney sõnul: „Enne 2008. aastat olid asjad reisijate kasuks. Pärast 2009. aasta kriisi tõusis õigusemõistmine lennuettevõtjate poole. ”

Miks hinnad muutuvad?

Hinnad tõusevad ja langevad mitmel põhjusel. Keegi ei saa tõesti ennustada, millal või kui hind muutub. Ainult lennuettevõtja teab seda. Kuid on neli asja, mis mõjutavad hindu: konkurents, pakkumine, nõudlus ja naftahinnad. Esimene ja viimane element on need, mis mõjutavad hindu kõige rohkem.

Üheskoos mõjutavad need neli asja imelist asja, mida nimetatakse koormusteguriks. Lennuettevõtjad tahavad oma lennukeid täita ja kasumit maksimeerida ning nad teevad seda lennukikoormusteguri arvutamisel. Sisuliselt on see lendudel müüdavate kohtade protsent. Nad tahavad, et see number oleks võimalikult kõrge.

Lennuettevõtjad kalduvad haldama oma koormustegurit, muutes pidevalt piletihinda, et täita lennukit ja saada maksimaalset tulu. USA siselennul võib Rick Seaney sõnul olla 10-15 erinevat hinnapunkti.

Kui koormustegur on madal ja nõudlus on madal, suurendab lennuettevõtja odavate hindade kättesaadavust. Kui koormustegur on kõrge ja nõudlus on suur, tõstab lennuettevõtja hindu.

Lennutööstuses on kahte tüüpi reisijaid: ärireisijad ja puhkusereisijad. Ärireisijad on hinna suhtes paindlikud (boss maksab), kuid mitte kuupäevadel. Puhkusereisijad ei ole hinna suhtes paindlikumad (odavamad, paremad), vaid on kuupäevadel. Lennufirmad püüavad pidevalt leida tasakaalu nende kahe liigi vahel, et nad saaksid kasumit teenida. Miks lennata lennukiga, mis on täis odavaid piletihindu, kui saad inimesi maksma rohkem?

Lennuettevõtjad teavad, et teatav hulk inimesi broneerib palju ette, kui nad leiavad korraliku hinna. Lennuettevõtjad teavad ka, et nad peavad hoidma teatud arvu kohti ärireisijatele, kes broneerivad viimase hetke ja maksavad rohkem. Piletihinnad tõusevad üles ja alla, lähtudes nende kahe reisijaliigi istekohtade nõudlusest.

Nagu Scott Mayerowitz, Associated Pressi lennufirma reporter, ütleb: „Oma kasumi maksimeerimiseks arendasid lennuettevõtjad keerukaid arvutisüsteeme, mis võrdlevad pidevalt broneerimissuundumusi varasemate müügiajalugu. Kui piletid müüvad kiiremini kui varem, tõuseb hind. Kui võistleja tõstab piletihindu, tõstab lennuettevõtja tõenäoliselt ka neid. "

Kuidas saada odavaid hindu?

Mäletan päevi, mil ma sain üle 500 dollari piletihinna Euroopasse. Nüüd, kui hinnad on tavaliselt umbes 1000 dollarit, põlenud ma rohkem kui 750 $ edasi-tagasi piletihinda. ("Jah!", Ma ütlen sarkastiliselt.)

Odavat piletit ei ole võimatu leida. Odava lennupiletite leidmiseks on palju, palju võimalusi, ja kui ma selles uues postituses uskumatult läheme, on siin mõned põhilised viited:

Et mitte olla isik, kes oma pileti eest kõige rohkem maksis, peate olema paindlik. Nagu ma ütlesin, muudavad lennuettevõtjad hindu pidevalt ja püüavad tasakaalustada vaba aja veetmise ja ärireisijaid; nad teevad oma parima, et vältida, et kliendid maksaksid madalaima hinna.

„Ligikaudu kolm kuud enne seda hakkavad lennuettevõtjad juhtima neid madalamaid hinnapunkte,” räägib Rick. See tähendab, et lennuettevõtjad hakkavad vaatama ajaloolisi suundumusi ja praegust istekohtade müüki, et välja selgitada, kas nad vabastavad need tõeliselt madalad hinnad või hoiavad hinnad kõrgel.

Kui te broneerite ühe kuu jooksul, mängite lennufirma käes. Nagu Rick mulle märkis, müüakse enamus pileteid 30 päeva jooksul pärast väljumist. Hiline ettetellimine on halb mõte. Sel hetkel teavad lennuettevõtjad, et nad on. Kui teie kuupäevad pole enam paindlikud, maksate selle eest, mida nad maksavad.

Scottile veel kord tsiteerides: „Päevad, mil iga päev New Yorkist San Franciscosse rutiinselt lendatakse, on juba ammu kadunud. See tähendab, et on mõnikord piletihinnad, kui Virgin America või Spirit sisenevad uutele turgudele. Lennuettevõtjad lendavad madalate lendude tõttu, nagu näiteks talvereisid Euroopasse, endiselt väga madalad lennud. Saak on: reisijad peavad lendamisel olema paindlikud. ITA Software'i lennupiletite otsing pakub kalendrit madalaimate hindade kohta antud marsruutidel. See on suurepärane võimalus leida parimad hinnad, kui teil on teatud paindlikkust. "

Kuigi pileti maksumuse vähendamiseks on palju teisi trikke, on kaks peamist paindlikkust ja lendamist, kui nõudlus on madal. See tähendab, et lendamine toimub nädala keskel, võttes ette varahommikul või hilisõhtul olevaid lende ning vältides lendamist esmaspäeval, reedel või pühapäeval.

Odavate lennupiletite päevad on pikad. Nad ei tule tagasi ja hinnad, mida te nüüd näete, on lennupiletite uus normaalne. Nad lihtsalt maksavad palju rohkem, eriti kui te ei leia maguspunkti, kui hinnad on nende madalaimad. Kuid mõistes, kuidas pileteid hinnatakse, võite vältida seda, kes maksis enim.

Nüüd, kui teate, miks lennud on kallid, õppige, kuidas saate odavamat lendu kui teie kõrval istuv isik:

Pin
Send
Share
Send
Send